Automotive

Chiamati (FCEV) usano l'elettricità per alimentare un motore elettrico. A differenza di altri veicoli elettrici, gli FCEV producono l'elettricità utilizzando una pila a combustibile alimentata ad idrogeno, anziché prelevare elettricità dalla sola batteria.  Durante il processo di progettazione del veicolo, il costruttore del veicolo definisce la potenza del veicolo in base alle dimensioni dei motori elettrici che ricevono energia elettrica dalla combinazione di celle a combustibile e batterie di dimensioni adeguate. Sebbene le case automobilistiche possano progettare un FCEV con funzionalità plug-in per caricare la batteria, la maggior parte degli FCEV oggi utilizza la batteria per recuperare l'energia di frenata e fornire energia extra durante le brevi fasi di accelerazione e per gestire al meglio la potenza erogata dalla cella a combustibile; regolando al minimo o spegnere del tutto la cella a combustibile quando si presentano esigenze di bassa potenza.  La quantità di en

I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) utilizzano batterie per alimentare un motore elettrico e utilizzano il carburante, come la benzina, per alimentare un motore a combustione interna (ICE). Le batterie PHEV possono essere caricate tramite una presa a muro o una stazione di ricarica, dall'ICE o mediante frenata rigenerativa. Il veicolo funziona normalmente con energia elettrica fino a quando la batteria non si scarica, quindi l'auto passa automaticamente all'utilizzo dell'ICE. Componenti chiave di un'auto elettrica ibrida plug-in Batteria (ausiliaria): fornisce elettricità per avviare l'auto prima che la batteria di trazione sia inserita e alimenta anche gli accessori del veicolo. Porta di ricarica: consente al veicolo di collegarsi ad un alimentatore esterno per caricare il pacco batterie di trazione. Convertitore CC/CC: questo dispositivo converte l'alimentazione CC ad alta tensione dal pacco batterie di trazione all'alimentazione CC

I veicoli elettrici ibridi sono alimentati da un motore a combustione interna e un motore elettrico, che utilizza l'energia immagazzinata nelle batterie.  A differenza delle full-electric, non è possibile ricaricare il pacco batteria di un veicolo elettrico-ibrido. In quanto, la batteria viene caricata attraverso la frenata rigenerativa e dal motore a combustione interna.  La potenza extra fornita dal motore elettrico può essere potenzialmente considerata come una  potenza aggiuntiva. La batteria può anche alimentare carichi ausiliari e ridurre al minimo il motore quando è fermo.  Queste caratteristiche si traducono in un migliore risparmio di carburante senza sacrificare le prestazioni anzi aumentandole. Componenti chiave di un'auto elettrica ibrida Batteria (ausiliaria): fornisce l'elettricità per avviare l'auto prima che la batteria di trazione sia inserita e alimenta anche gli accessori del veicolo. Convertitore CC/CC: questo dispositivo convert

I veicoli completamente elettrici (EV) hanno un motore elettrico invece di un motore a combustione interna.  Il veicolo utilizza il pacco batteria di trazione per alimentare il motore elettrico, il quale deve essere ricaricato collegandolo ad una stazione di ricarica o alla presa da casa a muro. Poiché funziona a corrente elettrica, il veicolo non emette alcun tipo di gas di scarico dal tubo di scappamento e non contiene i componenti tipici del carburante liquido. Qui non sono presenti la pompa, la linea o il serbatoio del carburante. Componenti fondamentali di un'auto completamente elettrica Batteria ausiliaria: è utilizzare per fornire elettricità come alimentatore per gli accessori del veicolo. Porta di ricarica: consente al veicolo di connettersi ad un alimentatore esterno per caricare il pacco batterie di trazione. Convertitore CC/CC: serve per convertire la Corrente Continua ad alta tensione dal pacco batterie di trazione in una C/C ad una tensione inferi

I veicoli a benzina e diesel sono molto simili tra loro. Entrambi si basano su motori a combustione interna con differente configurazione di accensione. Un'auto a benzina in genere utilizza un motore a combustione interna con accensione a scintilla , mentre nei veicoli diesel sono utilizzati i sistemi con accensione per compressione .  In un sistema a scintilla, il carburante viene iniettato nella camera di combustione e combinandosi con l'aria forma la miscela e grazie ad una scintilla di una candela sarà innescata.  Sfruttando il principio che un gas quando viene compresso, si riscalda. Il meccanismo dell'accensione per combustione comprime all'interno del cilindro la sola aria a valori elevati ed iniettando il combustibile la combustione si attua spontaneamente. L'aria presente nel cilindro durante la fase della compressione ha una temperatura superiore della temperatura di combustione del carburante causandovi l'accensione. Componenti fonda

Introduzione Il modello di valutazione del processo Automobilistico SPICE (A-SPICE) è usato per eseguire valutazioni conformi della capacità di processo sullo sviluppo di sistemi automobilistici integrati, inoltre è stato sviluppato in conformità con i requisiti della ISO/IEC 33004. Il modello di riferimento del processo (PRM) nell'Automotive SPICE è stato sviluppato ed adattato tenendo conto delle esigenze specifiche dell'industria automobilistica. Infatti, se sono necessari processi che esulano dall'ambito di A-SPICE, è possibile aggiungere processi appropriati da altri modelli di riferimento di processo come dagli standard ISO/IEC 12207 o ISO/IEC 15288 in base alle esigenze aziendali dell'organizzazione. Il PRM è incorporato in questo documento e viene utilizzato in combinazione con il modello di valutazione del processo A-SPICE durante l'esecuzione di una valutazione. Tale modello, contiene una serie di indicatori da considerare per l'interpretazione