Automotive

Nasce con i team di software la metodologie di gestione dei progetti Agile per aumentare efficienza, collaborazione e capacità di rispondere alle esigenze del mercato. Ma cos'è e come può aiutare un team di sviluppo software? Ecco tutto ciò che devi sapere per iniziare o perfezionare le tue pratiche Agile per la gestione dei progetti. Storia Il project management Agile è un approccio iterativo attuo alla gestione di progetti di sviluppo, più o meno complessi, software e non che si concentra su rilasci incrementali incorporando ad ognuno di essi il feedback dei clienti ad ogni iterazione. Nati dal concetto di produzione snella di Toyota degli anni '40, i team di sviluppo hanno adottato le metodologie Agile per ridurre le inefficienze ed aumentare la trasparenza, rispondendo rapidamente alle continue evoluzioni di esigenze dei loro clienti. Un netto cambiamento rispetto alla gestione del progetto a cascata dove tutto è concentrato sulle consegne programmate, mentre con Agile si a

Il protocollo Local Interconnect Network (LIN) si basa sulla tecnologia Volcano-Lite sviluppata dallo spin-out di proprietà Volvo: Volcano Communications Technology (VCT). Poiché anche altre case automobilistiche erano interessate a un'alternativa più economica a CAN, è stato creato il comitato LIN. A metà del 1999 abbiamo il primo rilascio del protocollo LIN (1.0). Il protocollo è stato aggiornato due volte nel 2000. Nel novembre 2002 è stato rilasciato LIN 1.3 con modifiche principalmente apportate a livello fisico. L'ultima versione LIN 2.0 è stata rilasciata nel 2003.  Con LIN 2.0 sono arrivate alcune importanti modifiche e anche alcune nuove funzionalità come la diagnostica. Le modifiche sono mirate principalmente a semplificare l'uso dei nodi slave standardizzati. Aree di utilizzo Il protocollo LIN è di solito associato ai protocolli CAN e SAE J1850 per applicazioni che non sono critiche in termini di tempo o che non richiedono un'estrema tolleranza agli errori, p

I veicoli a gas naturale compresso ( CNG ) funzionano in modo molto simile ai veicoli a benzina con motori a combustione interna a scintilla. Infatti, il gas naturale è immagazzinato in un serbatoio di carburante, o bombola, tipicamente nella parte posteriore del veicolo. Un sistema di alimentazione a metano trasferisce il gas naturale ad alta pressione dal serbatoio del carburante al collettore di aspirazione o alla camera di combustione del motore. La pressione viene quindi ridotta ad un livello compatibile con il sistema di iniezione del carburante del motore ed il carburante viene introdotto nel collettore di aspirazione o nella camera di combustione, dove viene miscelato con l'aria. La miscela aria-carburante viene quindi compressa e accesa da una candela. Componenti chiave di un veicolo a gas naturale Batteria: fornisce elettricità per avviare il motore e alimentare gli accessori del veicolo. Modulo di controllo elettronico (ECM): l'ECM controlla la miscela di carburante,

I veicoli a propano (GPL) funzionano in modo molto simile ai veicoli con motori a combustione interna a benzina. Sono disponibili due tipi di sistemi di iniezione di propano: a vapore e a liquido. In entrambi i casi, il propano è immagazzinato sotto forma di liquido in un serbatoio a bassa pressione, solitamente nella parte posteriore del veicolo.  Nei sistemi a iniezione di vapore, il propano liquido viaggia lungo una linea del carburante nel vano motore dove viene convertito in vapore da un regolatore o vaporizzatore. I motori ad iniezione di propano liquido non vaporizzano il propano fino a quando non ha raggiunto l'iniettore del carburante, il che consente un controllo più preciso dell'erogazione del carburante e si traduce in prestazioni ed efficienza del motore migliorate. Componenti chiave di un veicolo a propano Batteria: fornisce elettricità per avviare il motore e alimentare gli accessori del veicolo. Modulo di controllo elettronico (ECM):l'ECM controlla la miscel

I veicoli a combustibile flessibile (FFV) hanno un motore a combustione interna e sono in grado di funzionare con benzina e qualsiasi miscela di benzina ed etanolo fino all'83%. Gli FFV hanno un solo sistema di alimentazione e la maggior parte dei componenti sono gli stessi di quelli che si trovano in un'auto convenzionale a benzina.  Alcuni componenti speciali compatibili con etanolo sono necessari per compensare le diverse proprietà chimiche e il contenuto di energia nell'etanolo, come le modifiche alla pompa del carburante e al sistema di iniezione del carburante. Il modulo di controllo del motore (ECM) è inoltre calibrato per adattarsi al più alto contenuto di ossigeno dell'etanolo. Componenti chiave di un'auto Flex Fuel Batteria: fornisce elettricità per avviare il motore ed alimentare gli accessori del veicolo. Modulo di controllo elettronico (ECM): l'ECM controlla la miscela di carburante, i tempi di accensione e il sistema di emissioni, il funzionamento

I veicoli diesel sono simili ai veicoli a benzina. Entrambi utilizzano motori a combustione interna e la differenza è che i motori diesel hanno un sistema di iniezione con accensione a compressione anziché a scintilla. In un sistema ad accensione spontanea, il gasolio viene iniettato nella camera di combustione del motore ed è acceso dalle alte temperature raggiunte dalla camera di combustione dove il gas viene compresso dal pistone del motore. Molti veicoli diesel moderni hanno componenti aggiuntivi di post-trattamento che riducono il particolato e scompongono le pericolose emissioni di ossido di azoto (NOx) in azoto ed acqua innocui per l'ambiente.  Componenti chiave di un veicolo diesel leggero Sistema di post-trattamento: questo sistema è composto da più componenti responsabili del filtraggio del gas di scarico del motore per soddisfare i requisiti di emissione del tubo di scappamento. Dopo che il gas di scarico del motore viene filtrato attraverso il filtro antiparticolato die

Chiamati (FCEV) usano l'elettricità per alimentare un motore elettrico. A differenza di altri veicoli elettrici, gli FCEV producono l'elettricità utilizzando una pila a combustibile alimentata ad idrogeno, anziché prelevare elettricità dalla sola batteria.  Durante il processo di progettazione del veicolo, il costruttore del veicolo definisce la potenza del veicolo in base alle dimensioni dei motori elettrici che ricevono energia elettrica dalla combinazione di celle a combustibile e batterie di dimensioni adeguate. Sebbene le case automobilistiche possano progettare un FCEV con funzionalità plug-in per caricare la batteria, la maggior parte degli FCEV oggi utilizza la batteria per recuperare l'energia di frenata e fornire energia extra durante le brevi fasi di accelerazione e per gestire al meglio la potenza erogata dalla cella a combustibile; regolando al minimo o spegnere del tutto la cella a combustibile quando si presentano esigenze di bassa potenza.  La quantità di en

I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) utilizzano batterie per alimentare un motore elettrico e utilizzano il carburante, come la benzina, per alimentare un motore a combustione interna (ICE). Le batterie PHEV possono essere caricate tramite una presa a muro o una stazione di ricarica, dall'ICE o mediante frenata rigenerativa. Il veicolo funziona normalmente con energia elettrica fino a quando la batteria non si scarica, quindi l'auto passa automaticamente all'utilizzo dell'ICE. Componenti chiave di un'auto elettrica ibrida plug-in Batteria (ausiliaria): fornisce elettricità per avviare l'auto prima che la batteria di trazione sia inserita e alimenta anche gli accessori del veicolo. Porta di ricarica: consente al veicolo di collegarsi ad un alimentatore esterno per caricare il pacco batterie di trazione. Convertitore CC/CC: questo dispositivo converte l'alimentazione CC ad alta tensione dal pacco batterie di trazione all'alimentazione CC

I veicoli elettrici ibridi sono alimentati da un motore a combustione interna e un motore elettrico, che utilizza l'energia immagazzinata nelle batterie.  A differenza delle full-electric, non è possibile ricaricare il pacco batteria di un veicolo elettrico-ibrido. In quanto, la batteria viene caricata attraverso la frenata rigenerativa e dal motore a combustione interna.  La potenza extra fornita dal motore elettrico può essere potenzialmente considerata come una  potenza aggiuntiva. La batteria può anche alimentare carichi ausiliari e ridurre al minimo il motore quando è fermo.  Queste caratteristiche si traducono in un migliore risparmio di carburante senza sacrificare le prestazioni anzi aumentandole. Componenti chiave di un'auto elettrica ibrida Batteria (ausiliaria): fornisce l'elettricità per avviare l'auto prima che la batteria di trazione sia inserita e alimenta anche gli accessori del veicolo. Convertitore CC/CC: questo dispositivo convert

I veicoli completamente elettrici (EV) hanno un motore elettrico invece di un motore a combustione interna.  Il veicolo utilizza il pacco batteria di trazione per alimentare il motore elettrico, il quale deve essere ricaricato collegandolo ad una stazione di ricarica o alla presa da casa a muro. Poiché funziona a corrente elettrica, il veicolo non emette alcun tipo di gas di scarico dal tubo di scappamento e non contiene i componenti tipici del carburante liquido. Qui non sono presenti la pompa, la linea o il serbatoio del carburante. Componenti fondamentali di un'auto completamente elettrica Batteria ausiliaria: è utilizzare per fornire elettricità come alimentatore per gli accessori del veicolo. Porta di ricarica: consente al veicolo di connettersi ad un alimentatore esterno per caricare il pacco batterie di trazione. Convertitore CC/CC: serve per convertire la Corrente Continua ad alta tensione dal pacco batterie di trazione in una C/C ad una tensione inferi

I veicoli a benzina e diesel sono molto simili tra loro. Entrambi si basano su motori a combustione interna con differente configurazione di accensione. Un'auto a benzina in genere utilizza un motore a combustione interna con accensione a scintilla , mentre nei veicoli diesel sono utilizzati i sistemi con accensione per compressione .  In un sistema a scintilla, il carburante viene iniettato nella camera di combustione e combinandosi con l'aria forma la miscela e grazie ad una scintilla di una candela sarà innescata.  Sfruttando il principio che un gas quando viene compresso, si riscalda. Il meccanismo dell'accensione per combustione comprime all'interno del cilindro la sola aria a valori elevati ed iniettando il combustibile la combustione si attua spontaneamente. L'aria presente nel cilindro durante la fase della compressione ha una temperatura superiore della temperatura di combustione del carburante causandovi l'accensione. Componenti fonda

Introduzione Il modello di valutazione del processo Automobilistico SPICE (A-SPICE) è usato per eseguire valutazioni conformi della capacità di processo sullo sviluppo di sistemi automobilistici integrati, inoltre è stato sviluppato in conformità con i requisiti della ISO/IEC 33004. Il modello di riferimento del processo (PRM) nell'Automotive SPICE è stato sviluppato ed adattato tenendo conto delle esigenze specifiche dell'industria automobilistica. Infatti, se sono necessari processi che esulano dall'ambito di A-SPICE, è possibile aggiungere processi appropriati da altri modelli di riferimento di processo come dagli standard ISO/IEC 12207 o ISO/IEC 15288 in base alle esigenze aziendali dell'organizzazione. Il PRM è incorporato in questo documento e viene utilizzato in combinazione con il modello di valutazione del processo A-SPICE durante l'esecuzione di una valutazione. Tale modello, contiene una serie di indicatori da considerare per l'interpretazione